ロード バイク ディスク ブレーキ 化
どうもドゥーメンです、 ディスクブレーキのクロスバイクも多くなってますが メカニカル式のディスクブレーキのメンテナンスを怠って ブレーキが効かなくなったりして持ち込まれる事も多くなっています、 メカニカル式のディスクブレーキはパッドが減ってくると ワイヤーを引っ張って調整を行わないと引き幅が広くなり危険です、 だけどメンテは面倒そんな時は油圧にしてしまえば解決!! 油圧式の場合はロータとパッドの隙間は自動で行われるため メンテナンスはパッドが減ったらパッドを交換するだけとメカニカル式に比べて 手間が大幅に減って経済的! 今回はメカニカル式から油圧式に交換の注文を頂きましたのでご紹介。 完成車につてきたメカニカル式キャリパーとレバーを外します。 用意するパーツはブレーキレバーとキャリパーとホースの3点を準備。 そしてレバーとホースとキャリパーをちょいちょいと整備すれば出来上がり!! 今回使用したのはシマノのMT200シリーズ 手頃でありながら油圧ディスクブレーキを十分に楽しめるシリーズです。 レバーもMT200シリーズ。ハンドル回りもスッキリします! 今回はホイールをWH-RX010に同時に交換を頂きました、 これで快適なライドが楽しめます! 今回メカニカル式から油圧式にかかった費用は ■ブレーキレバー:SHIMANO BL-MT200 左右 ¥1, 880(税込) ■キャリパーブレーキ:SHIMANO BR-MT200 前後 ¥2, 650(税込) ■ブレーキホース:SHIMANO SM-BH59-JK-SS 一式 ¥5, 060(税込) ■工賃:ブレーキ交換(油圧) ¥11, 000(税込) ---------------------------------------------------------- 合計:¥20, 590(税込) ※車体や状況によっては価格が変動します。 書いた人→ドゥーメン ディスクブレーキが増えてきたのでパッドの業務用を入荷致しました。
リムブレーキ車をディスクブレーキに改造できますか？と質問を頂いたのですが。
こんにちは YOSHIです。 先日はディスクブレーキについてざっくりとお話しました。 今回は具体的にディスクブレーキ化の為に必要手順を説明します。 まずはじめに、 フレーム形状によってはこれから説明します方法でもディスクブレーキ化出来ないフレームもあるかと思いますので、予めご了承ください。 ディスクブレーキ化の第一関門 それは、 エンド幅の問題 です。 多くのリムブレーキを搭載したロードバイクのリアエンド幅は130mmです。 それに対して、 リアのディスクブレーキ用ハブの殆どが135mm幅 なのが問題なのです。 (フロントはディスク用ハブでも100mmのモノがあるので問題無し) さて、このエンド幅問題の壁を前にした時に、 「フレームは弄りたくないから、何とか収まる様にしよう! !」 といった拘り満点の職人気質の方と 「たかが5mmでしょ?フレームをフンっ!て拡げてしまえば終わりじゃん!」 といったパワー派の方に分かれると思います。 (アルミなどの金属製フレームに限る) 前者の方 コレからの情報が多少なりとも有益だとは思うので読んで頂ければと思います。 後者のパワー派の方は リアのディスクブレーキ化は力技で拡げて135mm幅のハブを装着し、ディスクブレーキアダプターをシートステーに装着すれば形になります。 シートステーのアダプターでのディスクブレーキ化に関しては、アダプターの情報から取り付けまで、多くの情報がありますので割愛します。 フロントに関してはどちらの方も同じ方法になりますので、参考にしてください。 ディスクブレーキ化の手順 まず、手順を箇条書きで説明します。 フロント 要約すると、キャリパー台座付きのフォークに交換して、キャリパーを取り付け、ホイールもディスクローターが取り付くモノに交換します。 1. ディスクブレーキ一式の準備 (ローター、キャリパー、完全油圧であればレバー類は油圧対応のモノ、機械式であればブレーキワイヤーは長さが変わるので新調する) 2. ディスクブレーキ対応のハブを入手する。 (僕はシマノのセンターロック式のハブにしています) 3. リムとスポークを準備する。 4. ホイールを組み、ハブにディスクローターを装着する。 (ホイール組が面倒な方はヤフオク等で組み立て済みのディスクブレーキ用ホイールを購入して下さい) 5. ディスクブレーキ対応のフロントフォークを準備する。 6.
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